Olyan kínai cég építi a Budapest–Belgrád-vasút legbonyolultabb részét, akik eddig nem dolgoztak az EU-ban

A Budapest−Belgrád vasútvonal vonatbefolyásoló rendszereinek kiépítését a kínai China Railway Signal & Communication (CRSC) nyerte el. A cégnek ez lesz az első ilyen projektje az Európai Unióban, így kérdéses, mikor tudják majd megfelelően befejezni − írja a Telex a VSquare hírlevelére hivatkozva.

A Budapest−Belgrád vasútvonal felújításáról 2015-ben állapodott meg Magyarország, Szerbia és Kína vezetése. A magyar szakasz kivitelezési szerződését 2019-ben kötötték Mészáros Lőrinc tulajdonában lévő magyar vállalatok és kínai vasútépítő cégek konzorciumával. A könnyebb munkarészeket, mint a töltés, talpfák és sínek építése, a magyar cégek vállalták, és ezzel a munkával jól haladnak.

A kevésbé látványos, de ugyanolyan drága és fontos részeket − a biztosítóberendezések és a vonatbefolyásoló rendszer kiépítését − a kínai fél vállalta. Ezt a feladatot bízták most rá a China Railway Signal & Communicationre.

A CÉG MÁR DOLGOZOTT HASONLÓ PROJEKTEKEN KÍNÁBAN ÉS MÁS ORSZÁGOKBAN, A RENDSZEREIK TÖBB HELYEN IS MŰKÖDNEK, DE AZ EU-BAN MÉG NEM ÉPÍTETTEK ILYET.

Felmerült, hogy ezt a munkarészt egy tapasztalt nyugati cég végezze el. Orbán Viktor miniszterelnök kínai útján erről is tárgyalt Hszi Csin-ping elnökkel. Hszi Csin-ping azonban nem volt hajlandó módosítani az eredeti szerződésen, és ragaszkodott ahhoz, hogy a kínaiak építsék ki a vonatbefolyásoló rendszereket.

A Telex megkérdezte minderről Andó Gergelyt, a Navigátorvilág közlekedési szaklap főszerkesztőjét és korábbi MÁV-dolgozót. Szerinte nem meglepő, hogy a kínaiak nem akarják feladni a vonatbefolyásoló rendszer és a biztosítóberendezések kiépítését, annak ellenére sem, hogy a projekt költségei jelentősen növekedtek az elmúlt években. Ugyanis ha sikerül megfelelniük az uniós szabványoknak, ezzel olyan referenciát szereznek, amellyel később is vállalhatnak hasonló munkákat az EU területén.

ÍGY A BUDAPEST−BELGRÁD VASÚTVONAL ÉPÍTÉSE A KÍNAIAK „JÁTSZÓTERE” LEHET, AHOL ADDIG PRÓBÁLKOZHATNAK A SAJÁT MEGOLDÁSAIKKAL, AMÍG AZOK MEGFELELNEK AZ UNIÓS SZABVÁNYOKNAK.

A vasútvonal befejezését 2025 közepére tervezik. Andó Gergely szerint a síneket addigra le tudják fektetni, de az valószínűtlen, hogy a kínaiak vonatbefolyásoló rendszerét addigra engedélyeznék. Ez feltehetően csak több évvel később sikerülhet. Ha a sínek elkészülnek 2025 közepére, akkor tehát várhatóan úgy adják majd át a vasútvonalat, hogy azon még nem működik az uniós szabványoknak megfelelő biztosítóberendezés.

HA ÍGY LESZ, A VONATOK LEGFELJEBB 60−100 KM/ÓRÁS SEBESSÉGGEL TUDNAK MAJD KÖZLEKEDNI, ÉS A FORGALOM SZABÁLYOZÁSÁNAK NAGY RÉSZÉT MANUÁLISAN KELL MAJD VÉGEZNIÜK A MÁV DOLGOZÓINAK.